W01-M58-8705 ट्रक एयर स्प्रिंग पार्ट 1DF25-14 DAF 0377498 के लिए फीनिक्स रबर बेलो

संदर्भ संख्या

फायरस्टोन नंबर: W01-M58-8705

फायरस्टोन नंबर: W01 M58 8705

फायरस्टोन नंबर: W01M588705

फायरस्टोन बेलोज़ नंबर: 1T17AR-4.5

कॉन्टिनटेक नंबर: 836MBK4

कॉन्टिनटेक नंबर: 836 MB K4

फ़ीनिक्स नंबर: 1 DF 25-14

ट्रक सस्पेंशन का एयर स्प्रिंग कैसे काम करता है?

ट्रक सस्पेंशन में एयर स्प्रिंग एक ऐसा उपकरण है जो एक लोचदार माध्यम के रूप में संपीड़ित हवा का उपयोग करता है, जो पारंपरिक पत्ती स्प्रिंग्स या कॉइल स्प्रिंग्स को बदल देता है या सहायता करता है।

1. भार का समर्थन: जब ट्रक स्थिर होता है या समतल सड़क पर चल रहा होता है, तो एयरबैग एक निश्चित दबाव की संपीड़ित हवा से भरा होता है। एयरबैग फैलता है और फ्रेम (ऊपरी आवरण) और धुरा (पिस्टन) के बीच एक सहायक बल बनाता है। यह सहायक बल ट्रक के वजन (अपने स्वयं के वजन और भार सहित) को संतुलित करता है।

2. झटके को अवशोषित करना: जब पहिया एक टक्कर (जैसे सड़क पर एक टक्कर) का सामना करता है, तो पहिया ऊपर की ओर बढ़ता है, धुरा को फ्रेम के करीब धकेलता है और एयरबैग को संपीड़ित करता है।

3. एयरबैग संपीड़ित होता है, अंदर की हवा संपीड़ित होती है, और दबाव बढ़ जाता है। संपीड़ित हवा एक मजबूत प्रतिक्रिया बल (लोचदार बल) उत्पन्न करती है जो संपीड़न का विरोध करती है, प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करती है, और फ्रेम में प्रेषित प्रभाव बल को धीमा कर देती है।

4. रिबाउंड: जब पहिया एक अवसाद (जैसे सड़क पर एक गड्ढा) का सामना करता है, तो पहिया नीचे की ओर बढ़ता है, धुरा फ्रेम से दूर चला जाता है, और एयरबैग खिंच जाता है। एयरबैग खिंचता है, अंदर की हवा का आयतन बढ़ता है, और दबाव कम हो जाता है। एयरबैग की लोच (रबर और कॉर्ड) और कम दबाव इसे एक रिबाउंड बल उत्पन्न करते हैं, जो अपने मूल आकार को बहाल करने की कोशिश करता है, धुरा को खींचता है ताकि अत्यधिक गिरने से रोका जा सके, और टायर को सड़क के संपर्क में रखता है।

5. स्वचालित ऊंचाई समायोजन:

भार वृद्धि: जब ट्रक माल से लदा होता है, तो वजन बढ़ जाता है, एयरबैग संपीड़ित होता है, और वाहन की ऊंचाई कम हो जाती है। ऊंचाई सेंसर पता लगाता है कि ऊंचाई पूर्व निर्धारित लक्ष्य मान से कम है।

मुद्रास्फीति: ईसीयू एक संकेत प्राप्त करता है और मुद्रास्फीति सोलनॉइड वाल्व खोलता है। एयर टैंक से संपीड़ित हवा पाइपलाइन के माध्यम से एयरबैग में प्रवेश करती है।

दबाव वृद्धि और ऊंचाई पुनर्प्राप्ति: एयरबैग में हवा की मात्रा बढ़ जाती है, दबाव बढ़ जाता है, और एयरबैग वाहन के शरीर को तब तक उठाता है जब तक कि पूर्व निर्धारित ड्राइविंग ऊंचाई बहाल नहीं हो जाती।

भार में कमी: जब अनलोडिंग के बाद वजन कम हो जाता है, तो एयरबैग अधिक फूल जाता है और वाहन की ऊंचाई बढ़ जाती है। ऊंचाई सेंसर पता लगाता है कि ऊंचाई लक्ष्य मान से अधिक है।

अपस्फीति: ईसीयू अपस्फीति सोलनॉइड वाल्व खोलता है। एयरबैग में संपीड़ित हवा का एक हिस्सा वातावरण में छोड़ा जाता है।

दबाव में कमी और ऊंचाई पुनर्प्राप्ति: एयरबैग में हवा की मात्रा कम हो जाती है, दबाव कम हो जाता है, एयरबैग सिकुड़ जाता है, वाहन की ऊंचाई गिर जाती है, और पूर्व निर्धारित ऊंचाई बहाल हो जाती है।

6. डैम्पिंग (आमतौर पर शॉक अवशोषक की आवश्यकता होती है): एयर स्प्रिंग स्वयं मुख्य रूप से लोचदार समर्थन और ऊंचाई समायोजन प्रदान करता है, लेकिन कंपन को प्रभावी ढंग से कम नहीं कर सकता है (एयरबैग में और बाहर हवा के लिए वाल्व बहुत छोटा है, और डैम्पिंग प्रभाव सीमित है)। इसलिए, ट्रक एयर सस्पेंशन सिस्टम को पारंपरिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक से लैस होना चाहिए। शॉक अवशोषक एयरबैग के संपीड़न और रिबाउंड के दौरान उत्पन्न गतिज ऊर्जा को जल्दी से अवशोषित करने और नष्ट करने, वाहन के शरीर को लगातार ऊपर और नीचे कूदने से रोकने और ड्राइविंग की सुगमता और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है।